Categorie archieven: het land b
Si non è vero…
Te laat?
Farid Bamouhammad (49), alias Farid le Fou, is zwaar ziek. Dat bevestigt zijn advocaat. Hij is er zo erg aan toe dat hij van de ziekenboeg van de gevangenis van Sint-Gillis naar een burgerziekenhuis is overgebracht, opdat zijn familie nog afscheid van hem kan nemen, zeggen sommige bronnen. Dat is door een actie van de cipiers tot deze ochtend niet mogelijk in Sint-Gillis.
“Hij takelt zienderogen af”, zegt zijn advocaat. “Elk nieuw bulletin over zijn gezondheid klinkt minder hoopgevend dan het vorige. De vooruitzichten zijn echt niet goed.”
De ziekte van Farid Bamouhammad zou niets te maken hebben met de ‘gevangenisstress’ die bij hem is vastgesteld, noch met de hongerstakingen waarmee ’s lands meest onhandelbare gedetineerde geregeld protesteerde tegen zijn talrijke overplaatsingen. Bij Bamouhammad zou nog maar kort geleden een agressieve vorm van kanker zijn vastgesteld en de behandeling die hem daarvoor werd voorgeschreven, krijgt maar geen vat op de ziekte. Nieuwsblad
https://www.golfbrekers.be/wie-is-hier-le-fou/
https://www.golfbrekers.be/het-lentezonnetje-wenkt-naar-farid-le-fou/
Terugblik
VDB
Men zegge het voort
Beroepspolitiekers maakten van ons land een “failed state”!
Het is om niet meer te geloven. Niets werkt er nog in dit land! Justitie laat criminelen vrij wegens “procedurefouten”. Duizenden andere wetten, besluiten, reglementen en decreten zorgen ervoor dat men niet meer naar behoren kan ondernemen. De huichelaars van beroepspolitiekers roepen steeds maar jobs, jobs en jobs maar zijn de grootste vernietigers van de werkgelegenheid. De vereiste toelatingen voor de bouw van het Eurostadion blijven uit. Het project van U-Place dat de verlaten gronden van Renault Vilvoorde opnieuw tot leven zouden brengen blijft in de lade steken. De fortuinen die door de overheidsinstelling BAM reeds gedurende vele jaren werden verbrast hebben nog geen schop in de grond gekregen en laten het file-probleem in Antwerpen verder toenemen!
Al deze projecten die onmiddellijk aan duizenden werk zouden verschaffen blijven geblokkeerd. Neem nu op kleinere schaal een ander voorbeeld namelijk dit van het failliet gegane luchtvaartbedrijf VLM in Antwerpen. Vele jaren geleden waren wij nog de stichter van dit bedrijf. Toen we eind 2015 vaststelden dat het bedrijf in handen was gekomen van oplichters hebben we de ene na de andere overheidsinstantie op de hoogte gebracht. Niemand maar dan ook niemand schonk enige aandacht aan onze duidelijke verklaringen.
In plaats van in te grijpen hielp Justitie de bedriegers nog door ze te beschermen tegen hun schuldeisers en het bestaande bedrog nog met miljoenen te laten oplopen. We bezochten het Bestuur der Luchtvaart en toonden aan dat vele wetten werden over- schreden maar men wou geen enkele rekening houden met verklaringen van iemand die geen rechtstreeks belang had bij deze onderneming. Toen men enkele vliegtuigen begon te kannibaliseren en onveilig begon te vliegen trokken we opnieuw naar Brussel. We gaven een reeks voorbeelden van toestanden die rechtstreeks verband hielden met de veiligheid wiens naleving onder de verantwoordelijkheid van dit Bestuur valt. Men deed niets. Gelukkig stopte eindelijk een faling het risico op een ongeval.
Toen we VLM opnieuw wilden in handen nemen hadden we het geluk om onmiddellijk een akkoord te kunnen bereiken met Aviation Factory van Carl Legein. We zouden direct kunnen doorstarten met een vijftigtal personeelsleden en hadden van de eerste dag een rendabele onderneming. Belangrijk was om zeer snel te kunnen doorstarten.
Als een donderslag bij heldere hemel vernamen we enkele dagen later in Brussel bij het Bestuur der Luchtvaart dat een batterij ambtenaren maanden zou nodig hebben om na te kijken of mijn project wel haalbaar zou zijn! Pure waanzin. Door de belastingbetaler duur- betaalde ambtenaren die bij mij les zouden kunnen volgen op gebied van transportkennis en die zelf nooit aan één enkele persoon werk hadden verschaft, laat staan een idee te hebben van hoe een luchtvaartmaatschappij kan rendabel gemaakt worden, zaten daar te grinniken en herhaalden dat het lang zou duren om een beslissing te nemen in verband met de exploitatietoelating!
Wij beslisten toen om onmiddellijk onze verdere pogingen om VLM terug tot leven te brengen te staken.
Carl Legein bleef echter hopen dat iemand anders snel zou doorstarten om zijn talrijke opdrachten, hij is de belangrijkste huurder van vliegtuigen in dit land, uit te voeren.
En toen verscheen Harm Prins met enkele aandeelhouders op het toneel. Juist na de zomer nam hij alle vliegtuigen en wat activa van VLM over van de curatoren,huurde burelen en begon de doorstart voor te bereiden met een dozijn personeelsleden. Ook hij bereikte snel een overeenkomst met Aviation Factory van Carl Legein. Maar de “bende van Brussel” zoals wij het Bestuur der Luchtvaart reeds sedert vele jaren noemen deden opnieuw hun bijnaam alle eer aan. Ze hebben nooit kunnen verteren dat het bedrijf dat hen gedurende enkele generaties had vertroeteld met gratis vervoer in “first class” voor familieleden; vrienden en vriendinnen is failliet gegaan. SABENA zal nooit terugkomen en dus is iedere nieuwe luchtvaartonderneming in dit land een soort vijand geworden.
Daarom lazen we gisteren in de pers dat Carl Legein het wachten moe is geworden en na vele maanden trouw te hebben willen blijven aan VLM een akkoord heeft ondertekend met het Poolse Sprintair dat voortaan voor dit Antwerps bedrijf zal gaan vliegen.
Inmiddels blijven de nieuwe eigenaars van VLM reeds vele maanden wachten op hun AOC of “Airline operating License”. Hoe lang zullen die nieuwe eigenaars die onmiddellijk tientallen medewerkers extra zouden aanwerven het nog uithouden? Maandelijks lopen de verliezen met belangrijke bedragen op. De reeds in dienst genomen medewerkers moeten betaald worden, de huur loopt verder, de Fokkervloot, die binnenkort reeds één jaar aan de grond staat, kost bakken geld om de vliegtuigen in luchtwaardige toestand te houden; de verzekeringen en andere onkosten lopen steeds maar door en de nieuwe eigenaars mogen nog geen ticket verkopen zolang de “bende” de toestemming niet geeft. Maandelijks blijven de inkomsten nul en de uitgaven worden ondraaglijk! Op deze wijze moet ieder bedrijf uiteindelijk in faling gaan!
Wij hebben in dit land dringend een soort Donald Trump nodig. Iemand die er enkele uren na zijn aanstelling voor zorgt dat het volledige Bestuur der Luchtvaart aan de deur wordt gekieperd, dat de nieuwe eigenaars van VLM onmiddellijk mogen beginnen te verkopen en aan te werven, dat het file-probleem in Antwerpên prioriteit krijgt en men de werken over enkele maanden gaat starten, dat Uplace direct mag beginnen om de verlaten gronden in Vilvoorde tot leven te brengen en duizenden jobs te creeren; dat Ghelamco met de werken van het Eurostadion een aanvang mag nemen en dat er op zijn eerste werkdag duizenden nieuwe jobs uit de bus zijn gevallen!
Men zegge het voort,
Freddy Van Gaever
Nvdr: Meestal is onze redactie het eens met Freddy, maar zijn visie over U-Place of het Eurostadion is absoluut niet de onze.
Volg Eurostadion bij http://vernieuwing.org/
“Bouw dat Eurostadion maar in Brussel”
https://www.golfbrekers.be/eurostadion-hoort-thuis-in-brussel-niet-op-parking-c-in-grimbergen/
https://www.golfbrekers.be/eurostadion-hoort-thuis-in-brussel-niet-op-parking-c-in-grimbergen-bis/
https://www.golfbrekers.be/in-de-brievenbus-geen-stadion-op-parking-c/
https://www.golfbrekers.be/anderlecht-krijgt-voetbalstadion/
Barbara Pas over de criminele veerdienst naar de EU
Verboden te voederen
Naar verluidt zou Gaia al geprotesteerd hebben tegen het een nieuwe actieplan van de politie om de automobilist nog meer te pluimen. (Onze redactie verontschuldigt zich voor het kwetsend taalgebruik t.o.v. onze gevederde vrienden.)
Politie gaat flitspalen camoufleren met een vliegende brigade.
Een beetje…
Een beetje…
- Vlaamse onafhankelijkheid
- nationalisme
- vluchtelingenbeleid
- terrorismebestrijding
- dierenrechten
- minder belastingen
- vrije meningsuiting
- verandering
Bij de wekelijkse vergadering van het partijbestuur van Dewevers partij staat telkens een punt op de agenda waarbij beslist wordt welk N-BA parlementslid over een bepaald thema een populistische mening mag ventileren om de achterban bij de zaak te houden. Pure oogverblinding, zakkenvullerij. Want telkens wordt de zgn. radicale opinie onmiddellijk door de ‘Leiding’ afgezwakt, de protagonist teruggefloten… heel spijtig Vlaamse kiezer, maar onmogelijk uit te voeren. We willen wel, maar de regeringspartners werken niet mee. De Vlaamse kiezer is er niet klaar voor. Realpolitik, nietwaar.
Johan Sanctorum schreef er deze treffende analyse over:
“Een beetje vrije mening”? Dan moet straks ook Charlie eraan geloven.
De ballonnenkermis bij de N-VA is opnieuw in gang geschoten. Daarmee bedoel ik dat één vrijwilliger een straffe uitspraak doet, bij voorkeur om de extreem-rechtse achterban van het VB te charmeren, waarna de partij de dolle hond formeel tot de orde roept, of gewoon laat vaststellen dat het voorstel “politiek onhaalbaar” is. Maar ondertussen beheerst het opgeklopte non-item dagenlang de media, en worden dus mensen de kop zot gemaakt die sowieso al op het randje van de paranoia leven. Lees verder…
‘Verjong(er)ing’ van Molenbeek, voorlopig in stijgende lijn…
… zonder rekening te houden met de verwarde eenzaten
Tussen 2005 en 2015 is de bevolking in Molenbeek met 22% toegenomen. Tussen 2015 en 2025 zal de aangroei nog slechts (sic!) 9% bedragen (Estimatie van het Ibsa, Institut bruxellois de la statistique et de l’analyse). Dit betekent dat Molenbeek van 95.576 tot 104.200 inwoners zal toenemen.
De groeiperiode tussen 2000 en 2015 staat ook voor ‘verjong(er)ing’. Tussen 2015 en 2025 zal de aangroei vooral plaats vinden bij de categorie tussen 12 en 17 jaar. Er zullen bijna 2000 jongeren in die categorie bij komen. Dit is een toename met een vierde tegenover het huidige bestand. De categorie volwassenen tussen 45 en 64 jaar zal toenemen met 19%. Het aandeel van de baby’s zal van nu af een kleine (!) groei kennen, namelijk met slechts 5%. Het aandeel jongeren tussen 6 en 11 jaar zal echter een tijd lang (tussen 2015 en 2020) nog sterk toenemen om dan nadien vanaf 2020 verhoudingsgewijs af te nemen: dus eerst een toename met 680, gevolgd door een afname op die toegenomen massa met 250.
(Le Soir: “Démographie en 2025: 100.000 habitants à Molenbeek”.)
