En terecht. Met inachtname van BRICS’ uitbreiding met Iran, Saoedi-Arabië, Egypte, Ethiopië en de VSA zal het 46% van ‘s werelds bevolking en 25% van export omvatten; het BNP zal hoger zijn dan dat van de G7.
Categorie archieven: Economie
Spijtig dat het slechts om satire gaat
Volgend oorlogsscenario?
Islamitische landen houden de VSA-boot af…
De vijand van mijn vijand is mijn vriend
Niet helemaal van toepassing, maar het gaat toch wel in die richting. In elk geval hebben ze gemeenschappelijke belangen die blijkbaar niet door de ene of andere oorlog in het gedrang mogen komen.
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20231206_94429447
https://www.dw.com/en/putin-visits-uae-saudi-arabia-in-rare-foreign-trip/a-67644987
Progressieve Amerikanen trekken weg uit linkse deelstaten
Florida, de Amerikaanse staat die wordt bestuurd door de rechtse Republikein Ron DeSantis, blijkt het aantrekkelijkst voor Amerikanen. Meer bepaald appreciëren veel Amerikanen de strijd van Florida tegen de Woke-gekte en is ook het gunstig fiscaal beleid een factor van aantrekking. Waar Californië in het verleden de progressieve Amerikaanse droom leek te vervullen, lijkt Florida de ‘place to be’. Dat blijkt althans uit de publicatie op 2 november van de jongste cijfers van migratie tussen de Amerikaanse staten.
Voor het tweede opeenvolgende jaar is Florida de aantrekkelijkste plaats om te leven, zo blijkt uit de resultaten van de telling van de inter-Amerikaanse migratie. En Californië eindigt voor het tweede jaar op rij op de laatste plaats. Tijdens de jongste twee jaren verlieten 454.227 Amerikanen hun staat voor een domicilie in Florida. Bijna 750.000 Californiërs vluchtten uit het Democratisch bastion Californië, dat wordt geleid door Gavin Newsom.
Voor de Amerikanen blijft ‘Freedom’ bijzonder belangrijk
Op het Amerikaanse informatiekanaal Daily Wire stelt Jeremy Redfern, persattaché van Ron DeSantis: “Amerikanen verlaten linkse staten die failliet zijn en komen massaal naar Florida”, wat een bewijs is “van het succes van het conservatief beleid van de (Republikeinse) gouverneur”. Op vele vlakken zijn de twee staten Californië en Florida elkaars tegenpool: zo steeg de criminaliteit in Californië de jongste jaren, terwijl die in Florida net verminderde.
De economische groei in Californië stijgt de jongste maanden amper met 1,2 procent ten opzichte van het eerste trimester van 2023. Volgens de Amerikaanse zender CNBC is de economie in Florida dan weer de meest performante van de Verenigde Staten. Florida is volgens de liberale denktank Cato Institute fiscaal de meest aantrekkelijke staat.
Wie schreef ook weer dat rechts gedomineerde staten een slechte zaak zijn voor de burgers? Maar naast dit gunstig fiscaal beleid lijkt vooral de vrijheid een belangrijke factor voor veel Amerikanen, die de verstikkende Woke-gekte echt wel achter zich willen laten – ook progressieve Amerikanen.
Peter Logghe
Hoe geloofwaardig is een klimaattop in oliestaatje?
“Hoe krijgen we weer vaste grond onder onze voeten?”
Er is een groot probleem in de moderne westerse democratie: de kneedbare meute is definitief op drift geraakt. Kiezers horen niet meer bij een partij of bij een klasse en hebben geen vaste levensovertuiging of sekse meer. We zijn vloeibaar geworden en de gevaarlijke profeten die deze vloeibaarheid propageren, hebben de mond vol van de (eveneens vloeibaar geworden) democratische rechtstaat. Alles wat we hadden om tegenstand tegen Big Money en Big Governement te bieden, vloeit nu als water tussen onze vingers door. Hoe komt dat en krijgen we onze vaste grond weer terug? Wat zijn de kansen om ons weer te kunnen verankeren en opnieuw ons eigen bestaan in eigen hand te krijgen?
Rekenen voor dummies…
… een euro kan men slechts één keer uitgeven
De Duitse federale regering – bekend als de Ampel – heeft ondanks het bevriezen van bijna alle uitgaven (begroting) beslist toch te “investeren” in Oekraïne. De Wall Street Journal legt de vinger op de wonde: Duitsland zal keuzes moeten maken; een euro kan men immers slechts één keer uitgeven.
Maar de Duitse regering volhardt in de boosheid. De Duitse hulp aan Oekraïne wordt voortgezet hoewel het betekent dat het de marsbevelen van de EU, o.a. voor migratie en andere nuttige doeleinden die prioritair aan de beurt moeten komen, niet zal kunnen volgen. Te noteren: Duitsland staat in voor bijna 1/4 van alle EU-uitgaven, zo stelt de WSJ.
Nadat de meeste uitgaven door het Grondwettelijk Hof bevroren werden, bevindt Duitsland zich nu in moeilijke papieren. De Ampelregering moet beslissen waar het zuurverdiende Duitse geld voorrang krijgt: de versterking van de zgz. collectieve verdediging van Europa, d.w.z. de ondersteuning van Oekraïne, of een helpende hand aan de bevolking bij de stijgende energieprijzen en de inflatie. Wie of wat krijgt voorrang: Oekraïne of de eigen bevolking?
Op 21 november besliste het Duitse min. van financiën bijna alle middelen uit de begroting van dit jaar voorlopig te bevriezen, nadat het Grondwettelijk Hof (Bundesverfassungsgericht) beslist had dat de overheveling van oude, niet opgeëiste kredietmiddelen t.b.v. 60 miljard euro ter bestrijding van de corona-waanzin, naar klimaat– en milieuprojecten niet toegelaten is.
“Willekeurig schuldenbeleid en lukraak schulden maken is niet in overeenstemming met de grondwet!”
“If you can’t beat them, join them!”
B.g. spreekwoord is zonder meer van toepassing op de Chinese invloed op de Europese auto-industrie.
Duitse autofabrikanten maken gebruik van de technologische vooruitgang van China en het groeiende belang ervan in het mondiale autolandschap. Hun vertrouwen in de Chinese markt kwam ook duidelijk naar voren tijdens de recente China-Germany Duitsland Automotive Conference in Changchun.
- Audi en partner FAW NEV maken grote vooruitgang bij de uitbouw van hun gemeenschappelijke fabriek te Changchun die 35 miljard yuan investeringen vergt.
- China is zowel de grootste vervaardiger als verbruikers van wagens. Van januari tot september werden 6,31 miljoen NEVs vervaardigd en 6,28 miljoen verkocht wat één derde hoger ligt dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. Het marktpercentage van verkochte NEVs bedraagt 30% van het totaal aantal verkochte auto’s.
- BWM bouwt te Shenyang een nieuwe batterijfabriek: uit bedrijfsgegevens blijkt dat BWM in China 232% meer elektrische auto’s verkocht in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.
- Mercedes-Benz ondertekende op 17 oktober in Shanghai op zijn beurt een samenwerkingsmemorandum om de samenwerking op het gebied van zelfbesturing en slimme verbonden voertuigen te verdiepen.
- In 2022 bereikten de Europese investeringen in China $ 12,1 miljard een stijging van 70 procent en daarbij bleef de automobielsector een belangrijke hotspot. In dezelfde periode bereikten de Chinese investeringen in Europa $ 11,1 miljard dollar, een stijging van 21 procent waarbij de extra investeringen gericht waren op nieuwe energie, auto’s en machines.
Lees er alles over bij: https://www.chinasquare.be/duitse-autobouwers-integreren-saudis-investeren-in-ev-starters/
EUSSR in de praktijk
De DIHK luidt de noodklok: het EU-oppercommando komt nog steeds met te veel onpraktische regels voor de economie.
Hoewel Ursula von der Leyen ze bij haar aantreden beloofd had de EU-regelzucht te zullen beteugelen, komen er volgens de Duitse Kamer van Koophandel (DIHK) nog steeds nieuwe regels bij.
Vijf nieuwe wetten op één afgeschafte
DIHK-directeur Martin Wansleben klaagt: “In 2021 waren er 1,5 nieuwe wetten op EU-niveau voor elke wet die werd afgeschaft. In 2022 was de verhouding al 1 op 3,5 – en in juni van dit jaar waren er voor elke afgeschafte wet zelfs vijf nieuwe.” Bijna dagelijks worden bedrijven geconfronteerd met nieuwe wetten, rapportageverplichtingen, eisen, formulieren en toepassingen.
“Steeds meer bedrijven verdwijnen uit Europa. Het moet dringend gemakkelijker, sneller en gunstiger worden. Een bureaucratie-afbouw is nu noodzakelijker dan ooit.”
Het DIHK heeft 50-punten opgesomd met nutteloze EU-regels, waarin dringend met de botte bijl moet gehakt worden.
Bv. medische compressiekousen die moeten voorzien zijn van een machineleesbare barcode voor herbruikbare producten… hoewel ze quasi altijd slechts door één patiënt gedragen worden. Deze kousen moeten ingewikkelde etiketten dragen die allemaal, één voor één, erin genaaid moeten worden.
Of de fabricage van steriele wegwerppipetten. Miljoenen werden er reeds van verkocht. Vroeger hield de fabrikant één dossiermapje bij voor de technische documentatie … nu zijn het er tien.
Of wat dacht je van een richtlijn m.b.t. grensoverschrijdende belastingovereenkomsten: volgens de DIHK had de federale centrale belastingdienst op 31 maart 2023 ongeveer 27.000 verplichte rapporten ontvangen. Wat blijkt: “De nood aan juridische beleidsmaatregelen werd slechts nodig geacht bij 24 grensoverschrijdende fiscale planningsmodellen van het totaal.”
Met betrekking tot de douaneregelgeving stelt de DIHK: “Wat betreft de douaneformaliteiten kan de EU goederencodes of codes in douaneaangiften dagelijks van kracht, resp. gewijzigd worden.” Het zou beter zijn om ze bijvoorbeeld op de eerste van een maand in werking te laten treden – “met een doorlooptijd zodat bedrijven zich kunnen aanpassen aan veranderingen”.
Bureaucratische grenzen aan het vrije verkeer
Het vrije verkeer in de EU lijkt snel zijn grenzen te bereiken wanneer ondernemers werknemers naar andere landen van de Europese Unie sturen. Hiervoor moet een “A1-certificaat” worden voorgelegd die niet bepaald uitblinkt door gebruiksgemak.
De DIHK merkte op: “Concreet moet voor elke gedetacheerde medewerker een apart A1-certificaat worden verstrekt met het volledige adres van alle klanten of leveranciers. Dit moet worden doorgegeven aan de zorgverzekeraars, worden opgehaald door de zorgverzekeraars, in de meeste landen worden uitgeprint en op papier aan de werknemer worden overhandigd.” Bovendien zouden er in het geval van zakenreizen naar andere Europese landen “aanvullende landspecifieke rapporten aan de respectieve autoriteiten van de landen” nodig zijn.
Kalibratie en meetvoorschriften staan e-mobiliteit in de weg
Op weg naar de gewenste klimaatneutrale EU zijn er nog te weinig laadpalen voor elektrische auto’s. Volgens de uitspraak van de DIHK belemmert een richtlijn over kalibratie en metrologie echter een snelle expansie op de Duitse markt: “In detail zijn de voorschriften voor de implementatie van meet- en kalibratiewetgeving in technische specificaties nog steeds onduidelijk voor laadstationexploitanten, omdat de vereisten voortdurend veranderen.”
Ook de DIHK ziet de Brusselse regelgeving als een belemmering voor de omschakeling naar waterstof als energiebron. De vereisten en verplichtingen zijn te ingewikkeld en ondergraven de economische levensvatbaarheid: “Het opstarten van een brede waterstofeconomie wordt hierdoor aanzienlijk bemoeilijkt.”
Problemen met de definitie van Russisch staal en schroot
De DIHK is van mening dat de bedrijven volledig overbelast zijn door de verplichting om met zogenaamde “materiaalcertificaten” aan te tonen dat door hen ingevoerde ijzer- en staalproducten, inclusief schroeven, geen Russische tussenproducten bevatten. De vereiste certificaten zijn “onpraktisch en niet haalbaar voor de bedrijven”.
Er zijn ook aanzienlijke problemen bij het bepalen wanneer metaalschroot in de EU als afval of recycleerbaar schroot voor de circulaire economie wordt beschouwd. De DIHK daarentegen laat er geen twijfel over bestaan dat zij “dubbele rapporteerverplichtingen of tegenstrijdige wetsvoorstellen” uit het EU-oppercommando als bureaucratische troep classificeert.