Komt het nog goed bij Boeing?

Het lijkt wel alsof Boeing non stop problemen heeft met zijn vliegtuigen. De wereld werd zich hiervan bewust toen twee 737 Max neerstortten omwille van een ontwerpfout (losse vijzen, cockpitdeur, romppanelen…): oktober 2018 en maart 2019, goed voor 346 slachtoffers.

Het recentste incident was een Boeing 777-200ER die na het opstijgen vanuit de hoogte een wiel verloren heeft. Het moest van San Francisco naar Osaka vliegen en geraakte slechts tot in Los Angeles.

Te grote werkdruk en te weinig kwaliteitsinspecties…

https://hbswk.hbs.edu/item/why-boeings-problems-with-737-max-began-more-than-25-years-ago

https://edition.cnn.com/2024/01/08/business/boeing-safety-quality-problems/index.html

Kun je als vegetariër nog wel vliegen…

… én is dit ook geen dilemma voor moslims en joden?

Vliegtuigen gaan steeds meer duurzame brandstoffen gebruiken. Maar ongeveer een derde van die milieuvriendelijkere kerosine bestaat uit het vet van varkens en koeien, zo zegt milieuorganisatie Transport & Environment. Dat is niet zo duurzaam. En een dilemma voor veganisten, vegetariërs en flexitarïers.

https://www.mo.be/nieuws/vliegen-op-varkens-biodiesel-met-dierlijk-vet-opmars-europa

Wat verbruikt je auto echt?

Zo sterk wijkt het brandstofverbruik af van de specificaties der autofabrikanten.

Audi, BMW, Mercedes – het verschil tussen het werkelijke brandstofverbruik en de specificaties van de fabrikanten neemt volgens een actueel onderzoek weer toe. Het verschil tussen de waarden is de laatste jaren voortdurend gestegen – van 8% in 2018 tot 14% in 2022.

Voor het onderzoek werden de officiële waarden van het Europees Milieuagentschap geanalyseerd en vergeleken met de brandstofverbruiksgegevens van 160.000 auto’s die autobezitters hebben gerapporteerd op de website Spritmonitor.de. Uiteindelijk zijn ook de oorzaken van de groeiende verschillen secundair. Uiteindelijk moet worden aangetoond dat de uitstoot van verbruik of CO2 in reële operaties net zo sterk daalt als de emissies die door de fabrikanten worden aangegeven. Maar dat doen ze niet.

Om realistische waarden te verkrijgen, heeft de Europese Unie bijna 7 jaar geleden de WLTP-testprocedure ingevoerd: het brandstofverbruik in de autobrochure mag geen fantasiewaarde meer zijn. De oude testprocedure had te veel mazen in de wet die fabrikanten hebben (mis) gebruikt: van aangepaste remmen om de rijweerstand te verbeteren, tot test-geoptimaliseerde schakelpunten van de schakeling.

Blijkbaar functioneert de WLTP-testprocedure niet?…. Niet helemaal correct. De afwijkingen zijn aanzienlijk lager dan in de vorige testprocedure. Voor voertuigen vanaf 2022 verschillen de officiële waarden van de fabrikanten met een gemiddelde van wat de klant in het dagelijks leven consumeert met 14%. In het verleden was het verschil meer dan 30%.

Voor klanten betekenen de resultaten van het onderzoek toch nog altijd dat ze hogere brandstofkosten hebben dan waar ze vanuit gingen bij de aankoop… en dat het klimaat met het voertuig meer belast wordt dan door de fabrikant vermeld. Enkele voorbeelden: bij Audi is het verschil duidelijk minder dan gemiddeld; dit merk hoort tot de producenten met de kleinste afwijking, terwijl het tijdens de periode voorafgaand aan de WLTP-testprocedure de grootste afwijking liet optekenen.. Ford daarentegen toont de grootste verschillen tussen beloofd en reëel verbruik.

Meer info en grafiek kan u raadplegen bij:

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/benzin-und-diesel-so-stark-weicht-der-spritverbrauch-von-den-angaben-der-hersteller-ab-a-

Oud worden is niet voor watjes

Probeer u maar eens te verplaatsen. Met de auto? Waar mag je met je oud karretje nog rijden? Waar parkeren? Openbaar vervoer? Voor zover men mee is met het elektronisch betalen moet u zich verplaatsen naar een halte. En hoe bereikt u die halte? Niet iedereen woont in een stad of stedelijke omgeving, heeft een abonnement of rittenkaart al dan niet zichtbaar op een slimme telefoon. Probeer het maar eens op het platteland. Met de auto. Maar u kan er niet parkeren. Of zeker niet gratis. Voor een daguitstap betaalt men zich blauw. Mocht u er toch in geslaagd zijn een ticket voor een tram, bus of trein te bemachtigen dan voelt u zich niet bepaald gelukkig met de nabijheid van de meeste medereizigers. Kleurrijk, luid, onbeschoft en dikwijls een beproeving voor uw reukorgaan. Uw dienaar woont op 2,5 km afstand van een bushalte. ‘s Avonds quasi geen straatverlichting… geen probleem vermits er dan sowieso quasi geen bussen meer rijden. Met die bus kan men richting station: 14 km, waarmee u verbinding hebt met de rest van de wereld. Voor zover de treinen rijden. Plezant is anders. Politici denken dat er slechts nog vlotte fietsers en stepfanaten bestaan. Oud worden moet zo snel mogelijk afgeschaft worden…

“If you can’t beat them, join them!”

B.g. spreekwoord is zonder meer van toepassing op de Chinese invloed op de Europese auto-industrie.

Duitse autofabrikanten maken gebruik van de technologische vooruitgang van China en het groeiende belang ervan in het mondiale autolandschap. Hun vertrouwen in de Chinese markt kwam ook duidelijk naar voren tijdens de recente China-Germany Duitsland Automotive Conference in Changchun.

  • Audi en partner FAW NEV maken grote vooruitgang bij de uitbouw van hun gemeenschappelijke fabriek te Changchun die 35 miljard yuan investeringen vergt.
  • China is zowel de grootste vervaardiger als verbruikers van wagens. Van januari tot september werden 6,31 miljoen NEVs vervaardigd en 6,28 miljoen verkocht wat één derde hoger ligt dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. Het marktpercentage van verkochte NEVs bedraagt 30% van het totaal aantal verkochte auto’s.
  • BWM bouwt te Shenyang een nieuwe batterijfabriek: uit bedrijfsgegevens blijkt dat BWM in China 232% meer elektrische auto’s verkocht in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.
  • Mercedes-Benz ondertekende op 17 oktober in Shanghai op zijn beurt een samenwerkingsmemorandum om de samenwerking op het gebied van zelfbesturing en slimme verbonden voertuigen te verdiepen.
  • In 2022 bereikten de Europese investeringen in China $ 12,1 miljard een stijging van 70 procent en daarbij bleef de automobielsector een belangrijke hotspot. In dezelfde periode bereikten de Chinese investeringen in Europa $ 11,1 miljard dollar, een stijging van 21 procent waarbij de extra investeringen gericht waren op nieuwe energie, auto’s en machines.

Lees er alles over bij: https://www.chinasquare.be/duitse-autobouwers-integreren-saudis-investeren-in-ev-starters/

Alleen achter het stuur? Dan volgt een boete!

“Milieustrook” – in het Frans “voie réservée of voie environnementale” – wordt het project genoemd dat vanaf november op de stadsnelweg in Straatsburg d.m.v. radarinstallaties zal ingaan. Op het linkse rijvak mogen daar sinds einde 2021 slechts auto’s met minstens 2 inzittenden en e-auto’s, die geen minimum bezetting moeten hebben, rijden. Wie de regels niet volgt wordt vanaf november geflitst. De boete bedraagt 135 euro.

Soortgelijke stroken worden momenteel ook in Grenoble, Lyon, Lille en Nantes getest met als waakhond de fameuse radarinstallaties.

Wie niet braafjes met een e-auto rijdt, die moet door middel van de boetestrook hiertoe “opgevoed” worden. Voorlopig hield zich niemand aan de instructies, maar nu zullen de ongehoorzamen door een boete, voorzien en bewezen door een flitscamera, hierdoor gedwongen worden. Tenzij ze liever een boete betalen… We willen niemand op foute gedachten brengen maar we vragen ons toch af of zo’n camera een levensgrote pop zou kunnen herkennen…

Voor pendelaars moet een soort netplatform opgericht worden zodat ze een auto kunnen delen op weg naar en van hun arbeidsplaats. Later zouden er eventueel financiële beloningen kunnen volgen. Wie wil er een wildvreemden meenemen in zijn auto om een boete te vermijden?

In Londen, waar het ULEZ (ultra low emissions zone) uitgebreid werd over heel het stadsgebied – én waar camera’s de gehoorzaamheid van de burgers testen – werden intussen al talrijke camera’s vernietigd…

Nine out of 10 ULEZ cameras have been vandalised in southeast London – with just 29 out of 185 still operational in Sydenham, four intact in Bromley and just ONE working on the A225 (dailymail.co.uk)

In Duitsland, m. n. in Düsseldorf werd een dergelijke test met milieustroken begin 2021 reeds beëindigd. Daar mochten slechts bussen, fietsers, e-auto’s en autodelende initiatieven rijden. Met als gevolg: lange files, vooral aan de uitritten van de A46.

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/frankreich-testet-umweltspur-was-es-bei-diesem-verkehrsschild-zu-beachten-gilt-19140090.html

Er worden meer boeren verdreven dan illegale tafelschuimers

Terwijl Fransje Timmermans zijn natuurherstelwet door probeerde te drukken, vaart er hier in Nederland een boot de haven van Rotterdam binnen.

Niet zomaar een boot.
Nee. Het is het grootste containerschip ter wereld.
Het kan 24.346 containers bevatten.
Dat is een rij containers van Amsterdam tot aan achter Enschede.
Het verbruikt 270.000 liter zware stookolie per dag. Dat maakt een containerschip net zo vervuilend als tot wel 50 miljoen auto’s.
De zestien grootste schepen stoten evenveel CO2-emissies uit als alle auto’s op de wereld. De zeventien grootste schepen ter wereld stoten meer zwavel uit dan alle auto’s ter wereld bij elkaar.
Heb ik het nog niet eens gehad over de plastic rotzooi die deze zeegigant vervoert.
Rotzooi die wij eigenlijk kunnen missen als kiespijn. Maar het is goedkoop en leuk om even te hebben.
En daarna gaat het een andere container in. De vuilcontainer!
En dan is men trots dat deze varende vuilnisbelt ons land aandoet!
Het stond in kranten, is op het nieuws en op de radio.

Om even later op diezelfde radio weer een boer voor gek te zetten door te zeggen dat men moet gaan “koekeloeren”.
Met hun plastic tasjes en polyester jasjes.
Afkomstig van deze vuilnisboot uit China!
Terwijl we hier wel echte groene klasse in dit land hebben!
De meest duurzame boeren ter wereld.
Maar het grootste containerschip ter wereld, en dus ook de meest vervuilende, dat krijgt applaus.

Wil een veehouder uitbreiden van 140 naar 180 koeien?
Dan ben je ineens een megabedrijf.
En dan ben je blijkbaar ineens een milieuvervuiler.
Terwijl deze mega,- mega-, megaboot met trompetgeschal wordt binnen gehaald.
Tig vergunningen moet de boer dan extra hebben, dure Aerius berekeningen uit laten voeren, en tienduizenden euro’s aan extra milieu-investeringen moet hij gaan doen om vergunning te krijgen.
Want oh!!! De “natuur” op 4 kilometer afstand zal er wel eens last van kunnen krijgen!!
Maar dit roetschip stoomt rustig onze havens binnen.


Nederlandse boeren produceren, volgens de “groene” deskundigen teveel voor de export. (Hoewel 70 % van alle hier geproduceerde voedsel gewoon binnen de 400 km van onze grens blijft, en dus bijna een streekproduct is)
En daarom vinden de groene clubjes dat we hier wel met veel minder, minimaal de helft, van de boeren toekunnen.
Maar hun t-shirt van 4 euro, geproduceerd met kinderhandjes in India, kunnen ze niet missen. Net zo min als die nieuwe telefoon uit China, met zeldzame metalen uit de mijnen in Afrika!
Want ze moeten er natuurlijk wel een beetje hip en modern bijlopen tijdens al die protestacties voor het milieu!
En dus vaart deze varende zwarte rookpluim alle wereldzeeën over zodat we hier in “luxe” kunnen leven.

De dubbele moraal.
Ze halen plastic prut uit China, vliegen boontjes in uit Kenia, en klagen dan over een bruin plekje op een Nederlandse appel omdat deze bijna niet bespoten is.

Wilma Buijsmann (FB)

Zelfbesturende auto’s veroorzaken verkeersinfarct

In San Francisco hebben zgn. “robotaxis” voor een complete stilstand gezorgd. Sinds enkele dagen mochten de robotaxis ook overdag rijden. Echter, gedurende het eerste weekeinde van hun “zelfstandig” rijden vielen ze – “zelfstandig” – stil. Het zou om GSM-problemen gaan daar er tegelijkertijd een muziekfestival plaats vond.

En àls ze rijden, dan overtreden ze de verkeersregels!

https://www.handelsblatt.com/technik/it-internet/autonomes-fahren-fiasko-bei-cruise-nach-robotaxi-freigabe-in-san-francisco/29330254.html