Pleidooi voor ontbelgicisering

Even wat cijfers uit de officiële statistieken van de NMBS en Infrabel zelf. In 2018 hadden alle treinen samen meer dan 3,2 miljoen minuten vertraging, dat is 146 uur per dag, een historisch record. Uit interne niet-gepubliceerde documenten van Infrabel blijkt zelfs dat minder dan de helft van de treinen op tijd aankomt, tijdens de spitsuren zijn er zelfs maar 40 procent stipte treinen. De tevredenheidsindex van de reiziger is ernaar: vier op tien.

Gerelateerde afbeelding

Lees het opiniestuk “Trein richting republiek” van Johan Sanctorum

Quo vadis, Syria?

Afbeeldingsresultaat voor love for syria

Deze week geen politieke analyse of militaire verslagen, maar wel – zoals beloofd – een selectie optimistisch nieuws en weetjes over het dagelijkse leven in Syrië.

Om te beginnen een wandeling door oud-Damascus: steegjes, hotelletjes, drankgelegenheden, restaurants, winkeltjes, kunstgalerijen…

… en beelden van een (te) druk en luid feestje in een bar bovenop een dak:

Men probeert traditionele kunsten en ambachten nieuw leven in te blazen:

Te vergelijken met de Aardbeienfeesten bij ons: Kersenfeesten in Qaraa:

Een racebaan of oefenterrein voor autorijschool?

Maar ook dit is Syrië. President Assad op bezoek bij een zomerkamp van christelijke jongeren in Saednaya:

En beelden van het Syrië, waarover de westerse media angstvallig zwijgen. De journalist maakt een vergelijking tussen het Assad-Syrië en het “rebellen”-Syrië:

Mediterrane vakantiesfeer in Latakia:

Het achterland van de havenstad Tartous met de al Khawabi-rivier:

Een spoorlijn moet Iran – Irak – Syrië (de havenstad Latakia) verbinden. Planning, realisatie en financiering door Iran. Zo zie je maar dat sancties soms ook naar andere oplossingen leiden:

Een kleiner spoorwegproject: de verbinding van Damascus naar het terrein van internationale expo’s wordt hersteld:

De filmindustrie herleeft:

Beelden uit Aleppo begeleid door een symfonisch orkest:

En avonddrukte in Aleppo:

Heropbouw van Aleppo:

De eerste tractoren van de fabriek Mahendara in Aleppo staan te wachten om geleverd te worden. Trots op eigen productie.

Voor het eerst in 7 jaar is er weer elektriciteit in Nubi en al-Zahraa (regio Aleppo):

Afbeelding kan het volgende bevatten: een of meer mensen, lucht en buiten

De onovertroffen Chrétiens d’Orient brengen voeding en hulpgoederen naar het stadje Khabab, waar nogal wat behoeftige mensen wonen:

De vliegende luxeboot

Afbeeldingsresultaat voor dornier do X

Op 5 november 1930 steeg de Do X 1929, gebouwd door Claude Dornier op voor haar maagdenvlucht over de Atlantische Oceaan. Een vliegtuig met alle luxe die men op een passagiersschip zou mogen verwachten.

De Dornier Do X ging als het grootste vliegtuig van zijn tijd de luchtvaartgeschiedenis in. Op 12 juli 1929 steeg ze vanaf het meer van Konstanz op voor haar eerste vlucht. Destijds waren alleen zeppelins groter. Met 40,9 meter romplengte en een spanwijdte van 48 meter was het destijds een uniek vliegtuig. Op drie dekken moest het betalende passagiers in ongeziene luxe vervoeren – zo was er bijvoorbeeld een danszaal en een salon.

Ondertiteling en vertaling via icoontjes onderaan.

Men zegge het voort…

Afbeelding kan het volgende bevatten: 2 mensen, inclusief Filip Dewinter, lachende mensen

Terecht eerbetoon voor Freddy Van Gaever in de eregalerij van de Antwerpse luchthaven. Hij verkondigde wekelijks tot hij te ziek werd zijn visie op de politiek en samenleving in de gekende rubriek “Men zegge het voort”. Onze redactie wil hem huldigen met een eerder gepubliceerde bijdrage (28.11.16) van Freddy op Golfbrekers. Nog steeds even actueel als toen:

Leve de “VRIJE SENIOR”!

Reeds vele jaren stellen we vast dat er met de regelmaat van een klok domme wetten worden gestemd door onze beroepspolitiekers. Vele van die wetten moeten na verloop van enige tijd worden aangepast of soms zelfs afgeschaft omdat ze het beoogde doel niet hebben bereikt of soms zelf een totaal onverwacht resultaat hebben opgeleverd. Vandaag willen wij nu eens zelf een wetsvoorstel voorstellen waarvoor wij ons in de toekomst en dit gedurende de laatste jaren van ons leven willen inzetten.

Bij een volgende verkiezing willen we ons nog eens kandidaat stellen en indien verkozen gaan inzetten voor de ouderen. We hebben de indruk dat onze beroepspolitiekers deze groep zeer onheus hebben behandeld in het verleden. Onze senioren hebben gedurende hun hele leven belastingen betaald en aanbetalingen gedaan voor hun toekomst. Nu echter moeten ze vaststellen dat steeds meer en meer van die gelden verbrast worden ten voordele van vreemdelingen die hier niets hebben verloren en zonder ooit iets te hebben bijgedragen blijkbaar kunnen profiteren van allerlei uitkeringen. Onze eigen senioren zijn het grootste slachtoffer van dit onrecht.

Onze overheid betaalt nu aan vele hier aangespoelde buitenlanders allerlei sommen uit en neemt allerlei onkosten voor haar rekening die samengeteld niet zelden een hoger bedrag vertegenwoordigen dan wat onze eigen autochtone senioren als pensioen wordt uitbetaald. Is het nog normaal te noemen dat voor de talrijke buitenlandse criminelen die in onze gevangenissen zitten per maand en per gevangene veel grotere sommen worden uitgegeven dan aan eigen mensen die hier hun hele leven hebben gewerkt en belastingen betaald wordt uitgegeven voor hun pensioen? Is het nog normaal dat vele van die asielzoekers gratis met ons openbaar vervoer mogen rondrijden terwijl onze eigen mensen moeten betalen? Het aantal misbruiken blijft toenemen en onze senioren blijven in de kou staan. Wij willen trachten aan deze onbillijkheid iets te veranderen. Daarom willen we in de toekomst ijveren voor een nieuw wetsvoorstel en wel het volgende:

Het is onze mening dat landgenoten die hun hele leven hebben gewerkt en belastingen betaald ook eens verdienen om naar iets te kunnen uitkijken.

Daarom stellen we voor dat iedereen vanaf zijn 65ste verjaardag de titel krijgt van “VRIJE SENIOR”. Bij een steeds ouder wordende bevolking kan die lat van 65 eventueel later verhoogd worden. Een “VRIJE SENIOR” hoeft geen belastingbrief meer in te vullen. Indien een “VRIJE SENIOR” nog wil werken hoeft hij geen cent belastingen meer te betalen op zijn geleverde prestatie. Een werkgever die een “VRIJE SENIOR” in dienst neemt of laat verder werken betaalt hierop geen cent RSZ meer. NIETS. Het netto-loon is gelijk aan het bruto-loon. Ook hoeft de “VRIJE SENIOR” geen kadastraal inkomen meer te betalen op de woning of het appartement dat hij bewoont en waarvoor hij misschien het grootste gedeelte van zijn leven heeft gewerkt. Verder blijft hij alle andere belastingen wel betalen zoals BTW op zijn aankopen; rijbelasting enz. Maar van belastingen op zijn arbeid is de “VRIJE SENIOR” eindelijk verlost.

Op deze wijze hebben onze ouderen die nog steeds willen verder werken nog iets om naar uit te kijken.

Het stemmen van de wet op de “VRIJE SENIOR” is billijk, getuigt van respect en dankbaarheid voor onze ouderen en zal slechts een fractie kosten vergeleken met de dozijnen stupide wetten die reeds bestaan.

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever

Geel stinkt niet

Met deze slogan wil de Berlijnse regering triomfantelijk de energie”Wende” inluiden. Alleszins in Berlijn. Of “geel” nu echt zo “groen” is? Oordeel zelf.

Meer dan dubbel zo duur als een diesel en met slechts de helft van het vermogen: maak kennis met de nieuwe lijnbussen in Berlijn. De rood-rood-groene regering wil met alle middelen de mobiliteit volgens het groene boekje omschakelen. Vanzelfsprekend met elektrische bussen. Dat zo’n bus dubbel zo duur is als een dieselbus – wie geeft erom? – de belastingbetaler laat zich gewillig – alles voor de groene zaak – pluimen.
30 bussen werden gekocht à 600.000 euro per stuk. Een dieselbus met een zelfde aantal zitplaatsen: 250.000 euro. De 15 elektrische accordeonbussen kosten zelfs 900.000 per stuk; een dubbeldekker-dieselbus daarentegen – met méér zitplaatsen – kan je voor 450.000 euro aanschaffen.

Tot zover het financiële plaatje. Hoe zit het met hun inzetbaarheid, met de betrouwbaarheid? Dat ze na een halve dag uit het verkeer moeten genomen worden omdat ze dan opnieuw energie uit de laadpaal moeten halen – wie geeft erom? De leden van het regeringskabinet maken geen gebruik van het openbaar vervoer. De reizigers daarentegen wel.

En het energieplaatje dan? Wel, de bussen halen hun stroom uit Vattenfall, waar de opgewekte stroom niet 100% proper is, opgewekt door voor de helft fossiele brandstoffen: 1/4 kolen en 1/4 gas. Zo zuiver is de stroom die de elektrische bussen verbruiken dan ook weer niet.

En dan heb je nog het oud zeer… de dure batterijen van elektrische voertuigen, waarover we in vorige bijdragen al berichtten.

Geel stinkt niet. Groene waanzin doet geen zeer. Alleen in de portemonnee van de belastingbetaler en bij de grondstoffendelvers, maar wie maalt erom?. (…)

Oud wordt nieuw

Afbeeldingsresultaat voor trolleybus antwerpen
Alle drie zijn ze verdwenen: de oude tram 1, de trolleybus en het Zuidstation in Antwerpen

U herinnert zich de trolleybussen nog?

In Merkelland wordt op de A5 in Hessen een proefproject gestart met hybride vrachtwagens, die via de elektrische bovenleiding stroom krijgen. Hoeveel zonnepanelen zouden er nodig zijn om heel het Duitse vrachtwagenarsenaal te laten rijden?

Nieuwe vliegtoeslag

Afbeeldingsresultaat voor boeing 737 max cartoon

Boeing zou de oplossing voor de problemen met de 737 Max gevonden hebben. Wie veilig en wel op zijn bestemming wil landen, moet daarvoor een toeslag betalen. Boeing meent dat reizigers begrip zullen hebben voor de bijkomende dienstverlening. Wie niet extra wil betalen moet zich dan maar wenden aan een goedkope luchtvaartmaatschappij die geen gebruikt maakt van het gesofisticeerde Boeing-luchtvervoer.

Ratio in Abu Dhabi

Gerelateerde afbeelding

Chauffeurs die hun voertuig parkeren op snelwegen – op een niet voorziene parkeerplaats – om te bidden zullen – volgens de verkeerswet nr. 178 – een boete moeten betalen van Dh 1000 (ca. € 240) omwille van het gevaar waaraan ze zichzelf en anderen blootstellen.

De politie heeft een campagne gelanceerd om te wijzen op de gevaren van wild parkeren, zowel op binnen- als verbindingswegen.
Directe aanleiding was dat buschauffeurs, die werknemers vervoeren, hun bussen zomaar langs de kant van de baan parkeren voor verschillende redenen, zoals bidden. (…)