Categorie archieven: transport

Camera die niet flitst maar helpt

Geplaatst op door

MM900236531[1]Deze Safety Truck die samen met Samsung werd ontwikkeld past technologie toe om het verkeer veiliger te maken. Aan de voorkant van de vrachtwagen is een camera gemonteerd en de beelden worden doorgestuurd naar een scherm aan de achterkant van de truck. Hierdoor kunnen automobilisten zien wat er op de weg gaande is, maar ook of er tegenliggers aankomen.

Men zegge het voort

Geplaatst op door

Aankondiging FreddySluwe advocaten maken van steeds meer multinationals een soort legale bedriegers!

Nu we ons voor de zoveelste maal bedrogen voelen willen we graag met onze lezers enkele van die onprettige ervaringen delen.

Voorbeeld 1
Jaren geleden beslisten we om in te gaan op een uniek voorstel van PAN AM dat destijds de belangrijkste Amerikaanse Luchtvaartmaatschappij was.
Mits het betalen van ongeveer 50.000 BEF kon men levenslang lid worden van de PAN AM Clipper Club. Dit lidmaatschap gaf U toegang tot de zogenaamde FIRST CLASS LOUNGE
van PAN AM op alle wereldluchthavens waarop deze onderneming vloog. Omdat men eveneens één gast mocht meebrengen beslisten we dit duur geschenk aan te kopen zodat mijn echtgenote en ikzelf voortaan daar steeds gebruik konden van maken. De bijbedoeling was toen dat we daar op latere leeftijd veel plezier zouden aan hebben. Jammer genoeg ging PAN AM over kop en hebben we onze aankoop nooit éénmaal gebruikt. Op ons bureel hangt nog steeds het mooie goudkleurige plaket van Pan AM met de handtekening van C Edward Acker, Chairman of the Board waarbij deze laatste bevestigt dat Freddy Van Gaever a lifetime member is.

Voorbeeld 2

Na de faling van PAN AM vlogen we daarna talrijke malen met DELTA AIR LINES tussen Brussel en de USA. Destijds ontvingen we van de directeur van Delta in Brussel voor iedere vlucht een zogenaamde “courtesy pass” die telkens een éénmalige toegang verleende tot de eerste class lounge “CROWN ROOM” genaamd. Deze vouchers hadden geen einddatum en konden op latere tijdstippen worden gebruikt. In die tijd waren we reeds blij dat we tijdig op de luchthaven toekwamen en beslisten die vouchers op te sparen voor ….later.
Vandaag zijn we de fiere bezitter van niet minder dan 34 van die kaartjes die nog steeds in onze bureellade liggen. Jammer genoeg blijken ze waardeloos te zijn! Op de achterzijde van de “courtesy pass” staan de zogenaamde” terms and conditions” die door de advocaten van Delta werden opgesteld. Zo staat er geschreven dat de “courtesy pass” maar telkens voor één bezoek geldig is, dat men deftig gekleed moet zijn, enz. Ook staat er ergens geschreven dat die pasjes “subject to all the rules and conditions of Delta Airlines” zijn. Onlangs werden we woest toen we een  “pass” wensten te gebruiken en de toegang geweigerd zagen: we  kregen van een bijgehaalde “supervisor” te horen dat de “conditions” door de Airline werden gewijzigd en men voortaan alleen van de Crown Room mocht gebruik maken indien men een ticket had om dezelfde dag in EERSTE KLAS te vliegen!
“Sorry, Sir, uw kaartjes hebben geen enkele waarde meer-have a nice day!!” We vlogen dus niet minder dan 17 maal heen en weer over de oceaan met deze maatschappij
om te moeten vaststellen dat we voor de gek werden gehouden.

Voorbeeld 3

Mijn echtgenote bezoekt regelmatig onze oudste dochter in Atlanta en spaart “miles” bij UNITED AIRLINES. Ze heeft er nu 52.975 op de teller staan. Destijds had men 50.000 miles nodig voor een gratis ticket.
Nu ze dit ticket wenst te gebruiken blijkt dat om op 2 augustus te vertrekken en op 12 augustus terug te komen er niet minder dan 95.000 miles nodig zijn!!!
Het internet programma van UNITED stelt voor om ofwel 42.025 miles bij te kopen mits het betalen van 1617,88 dollar ofwel om de miles te behouden en een gewoon ticket te kopen dat vandaag 1.664,30 dollar kost! Bovendien maken de vluchten van UNITED uit Brussel met bestemming Atlanta een tussenstop in Washington.
De totale waarde van haar jarenlang opgespaarde miles zou dus vandaag 46,42 dollar waarde hebben!

Tot overmaat van ramp blijkt dat men vandaag 17 juli via het internet bij CONNECTIONS voor een RECHTSTREEKSE vlucht tussen Brussel en Atlanta met Delta Air Lines op dezelfde data 1300,68 euro moet neertellen wat nog goedkoper is en waardoor al die opgespaarde “miles” feitelijk waardeloos blijken te zijn!!!

Voorbeeld 4

Omdat we steeds ouder worden zijn we niet zo verzot meer op die lange intercontinentale vluchten. We verkiezen reeds enkele jaren om op “cruise” te gaan.
Door een toeval kwamen we bij MSC terecht. Deze maatschappij heeft ook zo een soort spaarsysteem “MSC CLUB” genaamd. Door punten te sparen kan men allerlei voordelen bekomen. Zo zijn er vier soorten categoriëen gaande van Classic via Silver en Gold tot Black. Voor het behalen van de Silver Card heeft men 25 punten nodig, voor Gold 50 en voor Black 100.

Punten kan men sparen op volgende wijze: 1 punt per nacht aan boord en 1 punt per 200 euro die aan boord worden gespendeerd. Om dus Black te behalen moet men ongeveer
een klein dozijn cruises van één week hebben gemaakt.
Black is dus de topper en geeft als voordelen o.a. 20% korting op alle cruises, tijdens iedere gemaakte cruise een diner met de “captain” van het schip aan uw tafel, een gratis “upgrading” indien er in een hogere Klasse een onbezette cabine is en nog een reeks kleine voordelen zoals voorrang bij in- en uitschepen, een speciale receptie, fruit en een flesje schuimwijn in de cabine enz.
Sinds vorige maand kan mijn echtgenote zich als de bezitster van de gegeerde BLACK CARD beschouwen. Dit na een periode van 7 jaar sparen.
Maar de duivel is er weer mee gemoeid.
De advocaten van de luchtvaartwereld hebben zich blijkbaar nu ook ingewerkt in de maritieme wereld!

Vanaf 19 juli wordt de “MSC Club” omgetoverd tot “MSC Voyagers Club” met talrijke nieuwe voordelen. Maar wat blijkt nu?

De jarenlang beloofde korting van 20% wordt gevierendeeld naar 5%, de “captain” blijkt niet meer aan boord te zijn, over de beloofde “upgrading” wordt niet meer gesproken maar voortaan kan men zich “gratis” een uur laten verwennen in de fitness club, men ontvangt zelfs per cruise een gratis foto(sic), men kan voortaan zijn puntenstand volgen via een geheime code op het internet (resic).

Kortom het is een aanzienlijke verslechtering van wat steeds werd beloofd en juist zoals bij de luchtvaart wordt de berekening van het aantal noodzakelijke punten grondig gewijzigd. Zo zijn er voortaan geen 100 maar  10.000 punten nodig om Black te bereiken. In plaats van 1 punt per nacht ontvangt men nu 200 punten voor een korte cruise en 300 of meer voor langere cruises. Ook veranderen de punten aantallen volgens de “klasse” waarin men reist enz.

Juist zoals in de luchtvaartwereld zijn al de nieuwe veranderingen steeds in het nadeel van de klant die vertrouwen gaf aan een bepaalde onderneming. Juist zoals in de luchtvaart voelen steeds meer trouwe klanten zich bedrogen door al die wijzigingen die echter volgens de betrokken maatschappijen “juridisch i.o. zijn”! We voorspellen in de nabije toekomst een reeks persartikelen over dit onderwerp. Hopelijk gaan enkele pientere journalisten eens een en ander uitzoeken en dit schandaal aan de kaak stellen. Bij de vele onnozele Europese wetten die we reeds hebben kan er misschien nog eentje bij die stelt
“iedere onderneming die een spaarprogramma opstart met bepaalde beloften kan op een dag wel beslissen geen nieuwe spaarders meer toe te laten maar kan voor de bestaande spaarders de gemaakte beloften NOOIT wijzigen”.

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever

Nvdr: Begeleidende video’s van het b.g. bedrog ontbreken.  We hebben echter dit filmpje gevonden met een opgewekt deuntje op de achtergrond.  Iemand zin in een cruise?

Hollands Glorie

Geplaatst op door

Het artikel over de Pieter Schelte / Pioneering Spirit deed ons terugdenken aan het boek en televisieserie van Jan de Hartog: Hollands Glorie.

De hoofdrol werd gespeeld door Hugo Metsers.  Voor de jeugd is het verhaal en de dramatiek waarschijnlijk niet te verteren.  Oubollig en niet herkenbaar.  Traag en niet “cool”.  We zijn vandaag sowieso in een nostalgische bui.  Hollands Glorie past erin.

De serie vertelt het levensverhaal van Jan Wandelaar tussen 1906 en 1920; een avontuurlijke tijd waarin Hollands Glorie — De Nederlandse scheepvaart” groot werd. Een spannend verhaal over heldenmoed, rechtvaardigheid, ijzeren wilskracht en liefde voor de zee.

Klik hier mocht u belangstelling hebben de eerste aflevering te (her)bekijken.

FVE

Men zegge het voort

Geplaatst op door

Aankondiging FreddyWat zegt U de naam “Pioneering Spirit”?

Wij zijn ervan overtuigd dat de meeste van onze lezers het antwoord schuldig blijven op deze vraag. We willen daarin nu verandering brengen en hen vertellen dat dit de naam van een schip is en dan nog wel een nieuwe naam aangezien de originele naam “Pieter Schelte” was.

De wereldpionier van de zogenaamde “kraanschepen”, die voor de grootste petroleummaatschappijen ter wereld werken, was de in 1981 overleden Nederlander Pieter Schelte Heerema. Heerema had een vijftal zonen die zijn bedrijf na zijn overlijden in handen kregen en behoorde tijdens de tweede wereldoorlog tot het “verkeerde” kamp. Hij was een geniaal man, een harde werker, een permanente bron van nieuwe uitvindingen en verbeteringen in de sector, een aanhanger van “Ordnung muss sein” en een voorbeeldige vader. Hij liet zijn zonen een fortuin na en een wereldfirma die destijds reeds over de grootste kraanschepen ter wereld beschikte. Maar juist zoals de Vlaming Bernard Van Hool, die eveneens een wereldbedrijf uit de grond stampte en eveneens een half dozijn zonen achterliet, konden sommige schouders de weelde moeilijk dragen en ontstond er ruzie in de familie. Eén van de zonen, Edward, liet zich door zijn broers uitbetalen en begon voor eigen rekening het bedrijf Allseas.

Edward, die burgerlijk ingenieur was,  zag gedurende meerdere jaren veel zwarte sneeuw maar kreeg uiteindelijk rond de eeuwwisseling de wind in de zeilen. Allseas begon zo goed te draaien dat Edward er uiteindelijk in lukte om het grootste schip ter wereld te laten bouwen in Korea. Op dit ogenblik werkt men aan de laatste afwerkingen in de haven van Rotterdam. Uit respect en bewondering noemde hij dit schip naar de voornamen van zijn vader de “Pieter Schelte”!

Maar sommige journalisten konden het niet pruimen dat een dergelijk schip de naam kreeg van een “oud nazi”! Zelfs twee generaties na het einde van de tweede wereldoorlog lopen er nog steeds mensen rond met zeer lange tenen. Talrijke negatieve bijdragen werden gepubliceerd en bij de toppers van de petroleumwereld werd aangedrongen om geen zaken meer te doen met Allseas! Enerzijds wilden de petroleumgiganten de pers aan hun kant houden maar anderzijds wilden ze best verder zaken doen met Allseas omdat dit bedrijf hen in de toekomst diensten kon verlenen die niemand ter wereld zou kunnen leveren. Edward bezweek onder de druk en herdoopte zijn laatste schip tot de “Pioneering Spirit”.
Zijn klanten konden hiermede vrede nemen. Maar zijn belagers begonnen opnieuw tot acties over te gaan omdat de P van Pioneering dezelfde was als de P van Pieter en de S van Spirit dezelfde als de S van Schelte!! De initialen bleven dus PS!! Maar de wereldklanten vonden het nu welletjes en de belagers dienden in het zand te bijten hetgeen Edward wel enkele binnenpretjes zal hebben opgeleverd.

De “PS” zoals we het schip voortaan zullen noemen is zo uniek dat we hopen er in de loop van de volgende maanden nog enkele bijdragen aan te kunnen wijden. De eerste klussen van dit schip zullen telkens voor wereldnieuws zorgen. Als men weet dat de grootste cruise-schepen ter wereld, die met 4000 – 5000 passagiers de wereldzeeën doorkruisen, nog lang geen 60 meter breed zijn en de “PS” méér dan 120 meter breed is kan men zich een idee vormen van het gigantische van dit schip. Indien in de toekomst booreilanden moeten afgebroken worden zal men daar geen weken of maanden meer voor nodig hebben. De PS komt aangevaren en neemt in één hap het hele boorplatform op het dek om het ergens aan wal te brengen!! Of dit boorplatform nu tienduizend of twintigduizend of zelfs veertigduizend ton weegt doet er niet toe. De PS kan dit allemaal aan.

Aan boord is er accommodatie voor méér dan 500 werknemers die ook dag en nacht pijpleidingen gaan kunnen leggen tot op nog nooit geziene diepten. Kortom Edward Heerema heeft iets verwezenlijkt waarvoor zelfs zijn broers, die nog steeds het vroegere bedrijf HEEREMA verder zetten, onbegrijpelijk staan naar te kijken.

Of iemand in de toekomst bij het lezen van een wapenfeit van de PS nu spontaan denkt aan “Pieter Schelte” of aan “Pioneering Spirit” of zelfs aan “Parti Socialiste” zal Edward worst wezen. Hijzelf kan steeds knipogen naar het statige portret van Pieter Schelte Heerema dat in zijn bureel een centrale plaats inneemt en denken “Father, we did it anyhow!”

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever

In ‘t verzet

Geplaatst op door

vliegend tapijtint verzet2Nederlandse buschauffeur weigert toegang tot zijn bus aan een vrouw in niqab.

Zij discuteert dat de wet nog niet gestemd is.  Hij houdt voet bij stuk.  Zij dreigt met een klacht.  Hij rijdt doodgemoedereerd door.

Een dikke proficiat aan de man, die nu misschien geen baan meer heeft!

In ‘t verzet!

Met dank aan Richard voor de tip.

 

 

Men zegge het voort

Geplaatst op door

Aankondiging FreddyDe bevolking zal dit niet meer blijven slikken!

We willen er vele pinten op verwedden dat geen enkele van onze lezers het antwoord zou weten op de vraag wat  PSFVG betekent.
Deze afkorting staat voor een nieuwe tijdelijke vereniging die werd opgericht met als enige doel om op een snelle en goedkope wijze het gigantische fileprobleem rond Antwerpen op te lossen. Het gaat hier over de initialen van Paul Stulens en Freddy Van Gaever.

Gisteren kwamen we nog eens toevallig samen om rond pot en pint van gedachten te wisselen over de totale onverantwoorde chaos die de verkozen beroepspolitiekers van onze samenleving aan het maken zijn. We overdonderden elkaar met een reeks voorbeelden over totale idiote beslissingen die werden genomen en de fortuinen belastinggeld die maandelijks en totaal zinloos worden verbrast. We namen de beslissing om regelmatig aan onze overheid, via deze “blog” onze voorstellen kenbaar te maken. Onze voorstellen kosten geen cent aan de overheid en hebben integendeel het voordeel dat ze fortuinen aan de belastingbetaler laat besparen. Noch Paul nog ondergetekende heeft enige bijbedoeling om enig  financieel voordeel uit onze voorstellen te halen. Vandaag beperken we ons tot de filekanker die nu reeds jaren in onze stad woekert. Wat onze overheden gedurende de laatste jaren hebben gedaan om dit probleem zogezegd te gaan oplossen is zonder meer hallucinant te noemen.

Meer dan een half dozijn jaren geleden zat ik als Vlaams volksvertegenwoordiger aandachtig te luisteren naar een trio zwaargewichten van de BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel) die toen aan de parlementsleden kwamen uitleggen hoe de vork aan de steel zat. Ik kreeg toen de lachers aan mijn kant door aan enkele collega’s te vertellen dat ik die mannen niet ernstig nam omdat ik had vastgesteld dat ze alle drie met een aparte wagen en met chauffeur naar Brussel waren gekomen. “Als ze zo met belastinggeld omspringen zijn ze volgens mij  totaal onbekwaam om dat fileprobleem op te lossen.” waren mijn woorden. Bijna acht jaar later kan ik alleen vaststellen dat mijn woorden profetisch waren. Het BAM-circus blijft verder spelen en de toestand wordt nu totaal onbegrijpelijk. Na het verbrassen van fortuinen aan lonen, reizen, studies en allerlei onzinnige onkosten staat men in 2015 nog nergens.

Erger nog. Men heeft zelfs contracten ondertekend (o.a. met Noriant) die nu misschien nooit zullen uitgevoerd worden en nog voor honderden miljoenen aan schadevergoedingen kunnen gaan kosten. Ondertussen staan dagelijks duizenden en duizenden sukkelaars in de file, verliezen bedrijven fortuinen, wordt de lucht onnodig méér vervuild dan nodig, enz. enz…
Men zou beter de afkorting BAM vervangen door BAS waarbij het woord Mobiel vervangen wordt door Steriel. Maar dit terzijde.

Met Paul was ik het op enkele minuten eens. We hadden dezelfde mening om het probleem op te lossen. Bovendien hoeven we geen pluim op onze hoed te steken want het blijkt dat reeds ongeveer een halve eeuw geleden andere bezitters van gezond boerenverstand reeds hetzelfde gedacht hadden. Een analyse:

1. Wanneer men aan een huidige weginfrastructuur begint te prutsen heeft dit onmiddellijk gigantische opstoppingen tot gevolg zoals onlangs is gebleken bij relatief kleine werken op de E313. Blijf dus af van de bestaande ring in Antwerpen en maak het probleem niet groter.

2. De meerderheid van de duizenden vrachtwagens die op de Antwerpse ring dagelijks rijden hebben met de havenstad NIETS te maken. Ze willen van Nederland naar Frankrijk of van Duitsland naar Engeland enz. In tientallen grote wereldsteden lost men dit probleem op door verder van de stad een grotere ring aan te leggen. Tijdens die werken wordt de bestaande infrastructuur niet gestoord en ontstaat er geen groter verkeersinfarct.

3.De studies van deze zogenaamde R2 liggen reeds tientallen jaren klaar. De zuidelijke helft loopt van Ranst over Boechout, Hove, Kontich, Aartselaar, Hemiksem, Kruibeke,  Haasdonk,  Kallo via de Liefkenshoektunnel (die nog steeds ver onderbenut is) naar Stabroek. Door Ranst met Stabroek te verbinden heeft men reeds 2/3 van de grote ringweg gerealiseerd.
De bouw van dat gedeelte zou het verkeer op de Antwerpse ring reeds met 40 percent kunnen laten afnemen.

4. In plaats van met één bedrijf te werken waardoor bijna steeds allerlei “gefoeffel” gebeurt kan men de opdracht onder een tiental bedrijven verdelen waardoor alles sneller, goedkoper en correcter kan verlopen.

5.De adviezen van PSFVG kosten geen cent maar garanderen een beter resultaat dan de fortuinen die reeds werden verbrast. Het is waarschijnlijk omdat we werkelijk voor het algemeen belang en gratis willen adviseren dat geen enkele beroepspolitieker naar ons zal willen luisteren.

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever