“De spoorbonden in België staken omdat ze geen recuperatiedagen meer krijgen voor niet-gepresteerde dagen.”
Geert Noels
“De spoorbonden in België staken omdat ze geen recuperatiedagen meer krijgen voor niet-gepresteerde dagen.”
Geert Noels
Deel 2
De schandalige fratsen van “Jefke”
Woord vooraf aan onze lezers:
1. Om deze tekst goed te kunnen begrijpen leest U best vooraf de tekst van Deel 1.
2. Aan het hoofd van de Vlaamse VLM staan 5 buitenlanders. Geen enkele staat op de loonlijst. Ze werken allemaal voor de firma White Mountain Aviation die eigendom is van “Jefke”.
“Jefke” graait iedere maand meer dan 1 miljoen BEF of circa 33.000 euro uit de kas van VLM per persoon! Waarschijnlijk zijn deze onzinnige bedragen het gevolg van de resultaten van VLM dat meer dan een half miljard BEF of circa 13 miljoen euro op één jaar verbraste. Geen enkele van deze 5 musketiers spreekt Nederlands. Via credit-cards , die enkele dagen geleden allemaal waren geblokkeerd, gebeurden de meest idiote uitgaven zoals enkele jaren geleden bij de Stad Antwerpen met de Visa-kaarten.
Hier gaan we dan: eerste ontmoeting met “Jefke”.
Ik volgde de raad van Intro en nam met “Jefke” contact. ik bezocht hem ergens in februari vorig jaar. “Jefke” was blijkbaar blij met de stichter van zijn onderneming VLM kennis te kunnen maken.
Ik vertelde hem hoe ik vroeger bedrogen was geweest en terug wou helpen om van VLM iets te maken. Ik stelde hem hetzelfde voor als wat ik aan Intro had voorgesteld. Nu is de onderneming sterk verlieslatend en wil ik gratis werken. Maar zodra de kas rinkelt wil ik 10% van de winst.
“Jefke” hield de boot af en zou me later terug contacteren. Inmiddels bleek VLM nog zeer kapitaalkrachtig te zijn, bezat het nog 11 mooie Fokkers die allemaal eigendom waren en zonder één cent schuld. Hij had er twaalf gehad maar er was er onlangs eentje aan een Afrikaanse onderneming verkocht hetgeen méér dan 1 miljoen euro had opgebracht. Hij vertelde eveneens dat VLM in de toekomst over een vloot van 10 Russische Sukhoi-jet toestellen zou beschikken waarvan hij er net 2 had besteld en een optie op 8 anderen had genomen. Ook werd onlangs de lijn Antwerpen-Genève opgestart. Toen ik dit allemaal hoorde stelde ik hem voor enkele maanden gratis raadgever te willen zijn voor enkele uren of een dag per week.
Spontaan gaf ik hem reeds mijn advies in verband met wat ik zonet had gehoord. Mijn advies luidde: a) Stop onmiddellijk met Genève en b) tracht de bestelling van die Sukhoi’s ongedaan te maken. Ik stelde snel vast dat ik een kemel had geschoten met dat advies en mijn kans om ooit terug bij VLM te komen had verkorven.
“Jefke” wou weten waarom ik meende dat al wat hij me had verteld nonsens bleek te zijn. Toen kwam mijn verhaal: Genève is een zakenbestemming en veel minder een vakantiebestemming. Zakenlui willen frequentie Destijds heeft mijn opvolger bij VLM zijn tanden gebroken met twee vluchten op Genève en is moeten stoppen na aanzienlijke verliezen. Men vliegt bijna ieder uur naar Genève vanaf Zaventem met grotere vliegtuigen die een lagere stoelprijs hebben en die bijna 2x sneller vliegen.
Moet ik er nu echt zelf de stekker uittrekken?
Ik meen een miljardenfraude te hebben ontdekt ten nadele van duizenden werknemers in Europa!
Deel 1
Ziehier mijn verhaal en hoe mijn vroeger bedrijf VLM er deel van uitmaakt.
Eerst wat geschiedenis. Ik zal in de nabije toekomst het juiste verhaal schrijven over de schandalige wijze waarop men mijn kind VLM van mij heeft gestolen. Het volstaat vandaag te schrijven dat het voor minder dan 5 miljoen euro werd verkocht (195 miljoen BEF) en dat de koper het wat jaren later verkocht aan AIR FRANCE voor een 40-voudige prijs van een kleine 8 miljard BEF!
We schatten dat de werkelijke waarde toen ongeveer 5 maal minder was maar dat heeft AIR FRANCE kort na de overname zelf kunnen vaststellen.
Het doet me denken aan een soortgelijk verhaal dat vandaag alle kranten haalt namelijk de miskoop van het Amerikaanse Perrigo door tegen een veelvoud van wat het werkelijk waard was Omega Pharma over te nemen.
Terug naar VLM. Na de overname begon VLM meer en meer hoogte te verliezen en kwam snel in de rode cijfers terecht. De vakbonden waren zeer zeker een deel van het probleem en begonnen steeds nieuwe eisen te stellen om de lonen en vergoedingen bij VLM steeds meer en meer aan deze van het grote AIR FRANCE aan te passen. Na een paar jaar bleken de verliezen voor een betrekkelijk kleine maatschappij (250 werknemers) de spuigaten uit te lopen. Ditzelfde werd vastgesteld bij het eveneens door AIR FRANCE overgenomen CITYJET uit Dublin (ongeveer 1250 werknemers)
In 2013 kleurden de resultaten van deze twee nieuwe AF (Air France) dochters donkerrood. AF liet de luchtvaartwereld aanvang 2014 weten deze dochters uit hun familie te willen bannen.
Hier begint feitelijk mijn verhaal maar al wat ik nu ga schrijven is mijn perceptie van wat er daarna allemaal ongeveer moet gebeurd zijn. Ik ben overtuigd dat ik steeds dicht bij de waarheid zal zitten en zal nu een soort theaterstuk gaan schrijven met als hoofdrolspelers de toenmalige voorzitter van AIR FRANCE, “Anneke“, de eigenaar van het Duitse bedrijf INTRO dat bijna wereldfaam heeft verkregen door het ene verlieslatende luchtvaartbedrijf na het andere over te nemen met als doel het te REORGANISEREN, “Mieke” en de huidige eigenaar van VLM “Jefke“. Ook de vorige baas van Renault Vilvoorde “Pierre-François” en de baas van Opel Antwerpen “John” komen in mijn stuk voor.
De NMBS kan geen treinen op tijd laten rijden maar wel ons belastinggeld verspillen. Zware verkeershinder verwacht.
VERKEERSLEIDERS LEGGEN LUCHTHAVEN PLAT !!!!
Zelden voelde ik me zo onmachtig als vandaag. Toen ik gehoord had wat er vandaag op de luchthaven van Zaventem gebeurde werd ik bijna woest. Het feit dat ik aan dergelijk schandaal niets kan doen maakte me doodtriest. Gedurende de voorbije jaren heb ik enkele malen gewezen op een destijds moedige beslissing van de Amerikaanse president Ronald Reagan die waarschijnlijk de beste president is geweest van de VSA na de oorlog. Reagan was in zijn jongere jaren vakbondsafgevaardigde voor de acteurs van de filmindustrie. Maar hij had verstand en doorzicht. De eisen die hij stelde waren steeds bescheiden en verantwoord. Hij was een verzoener en geliefd door zijn leden en gerespecteerd door de tegenpartij.
Toen hij president werd en er een probleem opdook in de luchtvaartsector waar de verkeersleiders voor een zoveelste maal gingen staken trapte hij op de rem.
Reagan wist dat de verkeersleiders reeds jaren misbruik maakten van hun grote macht door steeds te dreigen de hele luchtvaart stil te gaan leggen. De herhaalde dreigingen hadden hen geen windeieren gelegd. De verkeersleiders verdienden véél méér dan de doorsnee ambtenaren. Ze gingen vroeger met pensioen, hadden méér verlofdagen, méér premies, minder werkuren enz. enz.
Reagan smeet, bij een zoveelste onverantwoorde stakingsdreiging, het hele zootje van de ene dag op de andere aan de deur zonder de minste vooropzeg. De duizenden verkeersleiders konden hun ogen niet geloven. Reagan vorderde alle militaire verkeersleiders op, gaf aantrekkelijke voorwaarden voor diegenen die reeds met pensioen waren om terug te komen helpen, benoemde onmiddellijk al diegenen die reeds op een betrekking stonden te wachten enz. Na enkele maanden liep alles terug normaal en nooit ging er nog één verkeersleider in staking. Al de vroegere verkeersleiders verloren hun betrekking en konden nooit nog voor de overheid gaan werken. Honderden familie drama’s waren het gevolg . Zelfmoorden, echtscheidingen, kinderruzies, verklaringen van onvermogen enz. waren het gevolg van de totaal onverantwoorde eisen van hun vakbond de zogenaamde PATCO.
Vandaag stellen we dezelfde situatie vast in ons land. Onze verkeersleiders genieten van dezelfde bijna onaanvaardbare voordelen zoals destijds in de USA de leden van PATCO.
Véél hoger loon als de meeste ambtenaren, méér verlof, méér premies, minder werkuren, talrijke extra voordelen enz. enz. En toch leggen ze zonder de minste reden onze hele luchtvaart zo goed als plat omdat ze geen enkel van hun verworven en totaal absurde voordelen willen afgeven. Onder de valse bewering in verband met de “grote verantwoordelijkheden” die ze zouden hebben voor honderden passagiers willen ze hun eisen bekrachtigen. Totaal waardeloze verklaringen. Wat moeten de treinbestuurders die soms rijden met treinen met 1000 passagiers dan niet zeggen of eisen? Wat moeten de gezagvoerders van cruise schepen met 3, 4 of 5000 passagiers dan niet kunnen eisen? De hele situatie is totaal onaanvaardbaar en tienduizenden passagiers zijn het slachtoffer en aan de faam van ons land wordt enorme schade aangebracht. Zoals destijds Van den Boeynants zei: trop est trop! Genoeg is genoeg!
Daarom hopen we dat er bij ons ook een verantwoordelijke kan gevonden worden die de moed heeft zoals destijds president Reagan.
Geef al die verkeersleiders 24 u tijd om snel aan het werk te gaan en dankbaar te zijn voor al de voordelen waarvan ze dankzij alle belastingbetalers kunnen genieten.
Indien ze volharden ONMIDDELLIJK en zonder de minste vooropzeg AAN DE DEUR. Nooit nog een kans om voor de overheid te werken en een proces aan hun broek om solidair met de andere stakers alle veroorzaakte schade te vergoeden.
Dat zou de beslissing zijn van Freddy Van Gaever indien hij de politieke macht zou hebben om dit probleem op te lossen.
Men zegge het voort,
Freddy Van Gaever, 13.04.2016
In de http://www.mitteldeutsche-regiobahn.de/ kunnen mannen en vrouwen apart zitten in de trein. Zouden de mannen een stinkende adem hebben?
https://youtu.be/Z9Bj6T5Rlbo
Met de asielproblematiek heeft de maatregel niets te maken. De vrouwenafdelingen zullen zich in de nabijheid van de treincontroleur bevinden. Men wil de alleenreizende vrouwen en moeders met kinderen extra welkom heten.
https://youtu.be/v_lqc0ET2Dc
Gehoord in #hautekiet: http://www.radio1.be/node/428994/
Geplaatst door Hautekiet op woensdag 27 januari 2016
Rijdt zonder technische problemen, altijd op tijd.
Dank aan Wes H. voor de toezending.
Komaf met Kafka – Een waargebeurde BelgenmopOnly in Belgium…
Geplaatst door Radio 1 op dinsdag 26 januari 2016