Moet de GrEUn Deal van Timmermans herschreven worden?

Green Deal branded as 'hallmark' of new European Commission ...

… In de plannen van Timmermans staat te lezen dat de Europese Commissie mag ingrijpen als de lidstaten niet op tijd de klimaatdoelen behalen. Tot 2030 mogen de Europese landen zelf het traject bepalen, zo kibbelden de Belgische federale regering en de deelstaten al over de langetermijnstrategie. Maar vanaf 2030 krijgt de Europese Commissie de mogelijkheid om elke vijf jaar controles uit te voeren en zo nodig bij te sturen. En dat is onwettelijk…

… De juridische dienst van het parlement haalt aan dat zo’n gedelegeerde handeling niet kan. De Europese Commissie mag niet zomaar ingrijpen, want anders dreigen komen de Europese Raad (de ministers) en het Europees Parlements buitenspel te staan. Er is dus een normale procedure nodig, waarbij de Europarlementsleden hun zeg mogen doen. Ook het Europees Hof liet in het verleden al verstaan dat de Commissie enkel mag tussenkomen bij hele grote belangen…

Lees:

‘Europese Klimaatwet in strijd met Europees Verdrag’

Juristen Europees Parlement: Frans Timmermans’ Green Deal is ondemocratisch
Eurocommissaris trekt teveel macht naar zich toe

Juristen EU-parlement wijzen macht in Timmermans’ Green Deal af

Er is ook goed nieuws

Searching in the sky | Free Vector

Blijkbaar heeft de ozonlaag zichzelf hersteld. U herinnert zich… de ozonlaag die voorwaar een groot gat toonde, waardoor we allemaal voortijdig aan huidkanker zouden sterven.

Zo luidde de onheilstijding:

Tussendoor een opti-pessimistische conclusie uit 2017 – pas in 2070 een definitieve herstelling:

De hoopvolle boodschap werd bekend gemaakt door “Unilad” die zich beriep op een recent gepubliceerde studie in het vakblad „Nature“. De maatregelen die in het zgn. Montreal-protocol afgesproken werden schijnen te werken. We hebben massaal afscheid genomen van deo-spuitbussen. Het zal u in het jaar 2000 misschien niet opgevallen zijn, maar toen al bleek dat de chemicaliën in de atmosfeer die de ozonlaag aanvraten afnamen.

Wat niet belet, dat we ons onverdroten verder moeten inzetten om onze CO2-voetafdruk zo goed mogelijk te doen krimpen. Juist. Met de hulp van coronavirus zal dit wel lukken.

De duurzame mens

Steeds meer duikt in de media het thema kringloopeconomie op (circular economy). Klinkt goed, denk je dan. Kringloopeconomie, waarbij alles zo veel mogelijk herbruikt kan worden zodat de aarde niet meer dan absoluut noodzakelijk leeggeroofd wordt van voor handen zijnde grondstoffen.

Men is daarbij bereid héél ver te gaan. Hoé ver realiseren we ons amper. De stap naar Soylent Green is nog niet gezet. Echter… in Seattle (staat Washington) moet begin 2021 de eerste composteringsfabriek voor menselijke lichamen van start gaan; vanaf mei 2020 legaal toegelaten in de staat Washington. Immers… het composteren van overleden mensen beperkt de emissie van CO2. Juist… zowel in crematoria bij het verbranden van lichamen als bij de productie van doodskisten en grafzerken ontstaat de vermaledijde CO2. In vergelijking met een traditionele begrafenis/crematie wordt naar verluidt bij het composteringsproces een ton CO2 bespaard. Greta zal content zijn.

Afbeeldingsresultaat voor soylent green

De overleden mens wordt in minder dan een maand gerecycleerd tot bodemverbeteraar, tot potaarde voor uw begonia’s of andere zomerbloeiers, zowat overal te koop in tuincentra, supermarkten en misschien … of allicht? – op containerparken en … kringloopcentra.

De duurzame mens: een perfecte kringloop. Krijgt u een complimentje voor uw rozenbed? Vergeet dan niet te vermelden dat dit mede te danken is aan uw overleden bomma en uw verongelukte schoonbroer.

Katrina Spade, founder and CEO of Recompose, the “natural organic reduction” project, before the official launch event at the company’s newly found space for its funeral home, in Seattle’s Sodo area. The planned opening is spring 2021. (Ken Lambert / The Seattle Times)

Maak kennis met Recompose en met initiatiefneemster (?) Katrina Spade (… what’s in a name, zou men in het Engels zeggen). En zij doet er nog een behoorlijke schep bovenop: oude kerken en industriële terreinen kunnen omgevormd worden tot composteringsbedrijven voor het heruitvinden van de mens in vruchtbare aarde. Waarmee de kring rond is: Genesis 3: stof tot stof…

“Klimaat” slaat toe

Krachtige ijsbreker moet Duits onderzoeksschip uit het dikke poolijs redden. Die Noordpool wil maar niet smelten!

De bemanning van het onderzoeksschip “Polarstern” wacht sinds weken op aflossing. Wegens het dikke pakijs komt het schip – de ijsbreker „Kapitan Dranitsyn“ die de aflossingsploeg en nieuwe voorraden moet brengen, slechts met een zeer hoog energieverbruik – amper – vooruit. De wetenschappers zijn telkens voor twee maanden aan boord – vervolgens worden ze afgelost. Of zouden moeten afgelost worden.

Probleem is dat het pakijs steeds dikker en dikker wordt: intussen 160 cm, met door de wind bijeengeblazen ophopingen. Open of dunnere plaatsen zijn eerder zeldzaam. Bijgevolg moet de “Kapitan Dranitsyn” veel brandstof gebruiken om vooruit te komen. En… zal ook vast komen te zitten wegen brandstoftekort en niet naar Noorwegen kunnen terugkeren.

Er wordt overwogen een tweede ijsbreker te sturen die de “Kapitan Dranitsyn” op de terugreis tegemoet vaart en onderweg bijtankt. Tenzij… dit niet nodig is als de klimaatopwarming toch toeslaat! (…)

Zo handig is een E-wagen

De bronafbeelding bekijken

Mocht u nog twijfelen of u zich een E-auto aanschaft: één probleem is alvast van de baan. Gedaan met wachten aan laadpalen. U neemt gewoon een reserve-energiebron mee op reis. Of u zou op voorhand uw reis kunnen uitstippelen, uitrekenen waar u zonder stroom valt en een batterij-op-wieltjes ergens onderweg oppikken volgens het systeem van een huurfiets in steden.

Hoe moet het dan met de caravan of aanhangwagen? Geen idee. Is dit nu de vooruitgang? Een loodzware batterij in de wagen én daar bovenop nog een reserve-batterij meeslepen achteraan? Daar bovenop heel de heisa van de boeking, bij een huurbatterij de onzekerheid dat die wel degelijk zal ter beschikking staan én – niet onbelangrijk – dat die 100% opgeladen is.

U zou ook gewoon het vliegtuig kunnen nemen…

Een powerbank op wielen van de Franse firma EP Tender.

Wil je op vakantie zonder in de file te staan bij de laadpaal voor je elektrische auto? Het Franse bedrijf EP Tender heeft naar eigen zeggen de oplossing in de vorm van een aanhanger die dienst doet als reserve-accu. Lees verder…

Lees ook: Tesla opladen tijdens vakantieweekend? Enkele uren geduld, alstublieft

Aan het doel voorbij schieten

Afbeeldingsresultaat voor missing the target

De uit de pan swingende oplaadprijs aan de Londense luchthaven Heathrow bereiden de E-taxi’s zorgen. Om de batterij niet met de dure stroom te moeten opladen, gebruiken niet weinig taxichauffeurs de gunstigere, met benzine aangedreven radiusuitbreiding, die in de iconische taxi’s ingebouwd is.

Eigenlijk werd de nieuwe generatie van de bekende Black Cabs, merk LEVC TX, in G.B. ingevoerd om de CO2-emissie te doen dalen. Volgens gegevens van het Britse autobeddrijf LEVC kan de E-taxi 130 km afleggen met de elektrisch geladen batterij. De Range Extender zorgt ervoor dat met omschakeling op benzine 600 km kan gereden worden. Probleem: om de radius te vergroten voedt een generator de elektromotor met bijgevoegde stroom… en daarvoor heeft de generator benzine (of diesel) nodig. Voor de cabbies een welgekomen reddingsring, als in het stadverkeer de elektrische energiebron opdroogt.

Omwille van de hoge laadprijs wordt de uitzondering de regel: de chauffeurs schakelen liever op de benzine-aangedreven radiusvergroter in plaats van elektrisch bij te laden. Volgens de gegevens van het Britse vakblad, TaxiPoint, moeten taxichauffeurs op Heathrow omgerekend 47 cent per KWH neertellen. Ter vergelijking: snelladers in Londen-centrum kosten tussen 24 en 36 cent per KWH. (…)

Wishful thinking (video) ingehaald door de realiteit (tekst):