Buiten kartonnen bedden en visnetmatrassen, hebben de atleten nog andere klachten. Zoals het eten, dat vooral voor konijnen en groenaanbidders bedacht werd. 60% van de maaltijden moest vegan, plantaardig, zijn. Wetende dat nogal wat sportieve best-prestaties gekoppeld worden aan proteïne-opname… vlees dus… staken snel problemen de kop op. Er moest dringend vlees gekocht worden. Zo zie je maar dat de groene ideologie niet overal, op eender welk tijdstip, door eender wie, ongeacht de verlangde fysische prestaties, aanvaard wordt of zelfs wenselijk is. Een grapje dat de ronde doet:
“Wie hier aankomt als zwaargewicht, gaat naar huis als middengewicht…”
Verder werden de deelnemers in een relatief kleine kamer samen ondergebracht, zonder airco. De Australiërs hebben zelfs hun eigen airco meegebracht… Misschien hadden ze beter ook een 50 m zwembad gehuurd… Of VSA tennissters die met hun tienen twee badkamers moesten delen. De helft is vertrokken… En dan is er nog het voorziene transport in overvolle bussen zonder airco – waarschijnlijk elektrisch aangedreven… Een airco zou die nog sneller zonder “energie” kunnen brengen.
… het neemt als eerste Duitse autoconstructeur een E-model uit de productie
Als Mercedes beslist een elektrisch model niet meer te produceren, dan toont dit aan hoe diep de E-crisis is. De E-Mercedes, die nu uit productie genomen wordt, kwam pas in 2019 op de markt. Of omvattender, het model wordt al langer niet meer gemaakt, maar niemand heeft het gemerkt. Waarmee bewezen wordt hoe weinig succes deze auto had. De prijs – meer dan 73.000 euro – zal er ook wel iets mee te maken hebben. En het is geen uitzondering. Mocht u hem alsnog willen bekijken, hierbij een introductiefilmpje uit 2019:
Buiten één autoconstructeur noteerden alle Duitse autoconstructeurs verliescijfers met hun E-auto’s. En als Mercedes de productie van een bepaald E-model stopt en niemand heeft het gemerkt, dan wil dit wel iets zeggen.
In 2018 had Mercedes zijn nieuwste E-snufje voorgesteld als een veelbelovende E-versie van een SUV. En het loopt stilzwijgend al een jaar – sinds de lente 2023 – niet meer van de band. Niemand stelde zich er vragen bij, vermits de vraag zo klein was dat hij niet gemist kon worden. Mercedes wil echter in de boosheid volharden: de EQC (zo heet de ter ziele gegane SUV) krijgt echter een tweede leven, in de vorm van een nieuwe EQC, maar dan wel als limousine met een – door Mercedes beloofde – actieradius van 750 km en een futurisch ontwerp. Prijskaartje? Het is af te wachten of de komst van de limousine even onopgemerkt zal blijven als het verdwijnen van zijn naamgenoot.
Ook een Mercedes-studiecentrum voor de ontwikkeling van E-auto’s wordt op de schop gedaan:
Ter illustratie over de crisis in de E-auto’s:
Blijkbaar trekken de autofabrieken – en niet uitsluitend in Duitsland – hun conclusies:
De hoge prijzen en het schrappen van subsidies door regeringen schrikken kopers van elektrische wagens af volgens OPmobility. Dat heeft gevolgen voor de industrie. De productievolumes van elektrische wagens liggen maar liefst 40 procent lager dan de oorspronkelijke verwachtingen. Zo heeft onder meer autogroep Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën) de productie van elektrische wagens stilgelegd in de fabriek in de buurt van Turijn. Lees: https://www.hln.be/autobedrijven/automakers-werken-weer-aan-wagens-met-verbrandingsmotor~a72828e2/
… zegt Nobelprijswinnaar John Clauser. Dit is waarom hij gelijk heeft.
“Het klimaatverhaal dat het IPCC en zijn voorstanders verkondigen, is gebaseerd op slechte statistieken, een gebrekkige selectieve gegevensselectie en een onvolledige behandeling van fysieke mechanismen, waarbij belangrijke negatieve terugkoppelingsmechanismen worden genegeerd.”
In een recente lezing legde Nobelprijswinnaar en natuurkundige John Clauser uit hoe de modellen en analyses van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), waarop politici en activisten vertrouwen om beweringen over een ‘klimaatcrisis’ te ondersteunen, niet voldoen aan de basisnormen van wetenschappelijk onderzoek. Clauser ontving zijn Nobelprijs in 2022 voor de observationele meting van kwantumverstrengeling en begrijpt het probleem van het onderscheiden van een fysiek signaal van achtergrondruis goed.
Zoals zijn naamgenoot in het Oude Testament, heeft Diederik Samson ook een zwakte. Geen Delilah, maar wel het slijk der aarde. Ook al druist dit in tegen zijn verkondigde principes.
Het is gemakkelijker een hond voorbij een hotdogkraam te loodsen, dan een socialist voorbij een berg geld.
Niet alleen bij Volkswagen, ook in de VSA blijkt het enthousiasme voor E-auto’s af te nemen.
Volgens een recente peiling hebben quasi de helft van de eigenaars der E-auto’s spijt van hun aankoop en willen in de toekomst opnieuw met “normale” auto’s met verbrandingsmotor rijden. De klachten zijn legio: hoge prijs, tekort aan laadpalen en rijduur. Maar dat is niet alles: bepaalde staten gaan taks heffen per afgelegde mijl op E-auto’s. De toekomst ziet er niet meer zo rooskleurig uit als voorspeld en verwacht.
Een opsomming van de tien bekendste merken die hun E-modellen niet meer verkocht krijgen:
“BP heeft gezegd dat het stopt met investeren in windparken op zee. Het ziet sowieso weinig in groene energie. Specifiek de windparken op zee zouden enorm duur zijn om aan te leggen en daardoor niet rendabel zijn.
De kosten voor de aanleg van windparken op zee zijn enorm gestegen, waardoor oliebedrijven ervoor kiezen hun geld anders te spenderen. Op Eenvandaag zegt analist Jos Versteeg van InsingerGilissen dat het rendement op windmolens veel lager is. Je moet veel windmolens bouwen voordat je er winst uithaalt…”
Lees:
Oliebedrijven zien weinig brood in windparken op zee
Een Boeing 747 verbrandt 10.800 liter brandstof per uur en 259.200 liter in 24 uur.
Nemen we nu een auto onder de loep. Stel dat die gemiddeld 7 liter op 100 km verbruikt, 15.000 km per jaar aflegt, dan bedraagt diens jaarlijks brandstofverbruik 1.050 liter.
Dat betekent dat bij een 24-urenvlucht een vliegtuig dezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt als 247 auto’s per jaar.
Bijgevolg, lieve kijkbuiskinderen, mogen wij geen auto’s met verbrandingsmotor meer rijden omdat wij daarmee de planeet om zeep brengen.
Tja. Het kan verkeren, wist Bredero. Vanmorgen in de radio vernomen dat we misschien, mogelijk, wel té véél energie gaan opwekken uit alternatieve verwekkers, zoals de zon en de wind. En ja, dan zullen die bij overproductie uitgeschakeld worden. Niet de kerncentrales. Dié niet.
Na e-auto’s: nu ook ontslagen bij Duitse windenergiebedrijven
Er pakken zich wolken samen boven het mooie plaatje van de zogenaamde Energiewende bij onze Duitse buren, de belangrijkste economische partners van Vlaanderen. Siemens Energy plant volgens een bericht van het Amerikaans economiemedium Bloomberg de afbouw van minstens 4.100 arbeidsplaatsen. Het gaat dan vooral om de sector van de windturbines, en met name over Gamesa. Met de vakbonden wordt momenteel onderhandeld over structurele wijzigingen.
Vooral de vestigingen in Duitsland, Denemarken en Spanje zouden worden getroffen en het zou gaan om 370, 550 en resp. 430 arbeidsplaatsen die zouden verdwijnen. Siemens Energy gaf alleen aan dat de onderhandelingen zijn gestart over herstructureringsmaatregelen. De resultaten van de onderhandelingen zouden later bekendgemaakt worden. De Duitse federale regering had eerder al 7,5 miljard belastinggeld in de onderneming Gamesa gepompt.
Een Wirtschaftswunder zoals in de jaren ’50 en ’60?
Slecht nieuws voor de links-liberaal-groene Ampel-regering van Bondskanselier Olaf Scholz (SPD). Die verklaarde immers in maart 2023 dat de miljarden euro investeringen in de bescherming tegen de klimaatverandering via een mobiliteits- en energietransitie tot economische groeicijfers zou leiden zoals ten tijde van het Wirtschaftswunder in Duitsland in de jaren ’50 en ’60 van de vorige eeuw.
Het lijkt helemaal anders uit te draaien. In de sector van de elektrische voertuigen werd al nota genomen van de weinig hoopgevende verkoopcijfers. De omzet zakte drastisch in elkaar, en leidde al tot de afbouw van arbeidsplaatsen. Nu tekent Gamesa zodanige verliescijfers op dat ook hier arbeidsplaatsen moeten worden geschrapt en omzetverwachtingen worden bijgesteld. De Duitse economie toont de jongste tijd steeds meer minus- of nulgroeicijfers. Globaal lijkt Siemens Energy naar het schijnt vooral te hopen op een groeiende vraag naar windturbines offshore (op zee, met andere woorden).
